數控車（chē）床新代係統EZ3 _梅華數控車床（chuáng）_凱恩利機械 ：

車銑複合機床的加工（gōng）

     車銑（xǐ）複合機床加工平（píng）台吸引人的（de）地方在於，其能夠在一次裝夾調試後（hòu）可以更好完成工件的加工。現在，CAM軟（ruǎn）件的發展已經可以（yǐ）使配有B軸銑削加工頭（tóu）的車（chē）銑複合機床，數控車（chē）床新代係統EZ3 ，在隻采用一把刀具的條件下，對工件的內外輪廓表麵（miàn）進行（háng）精車削（xuē）加工。這種新的（de）車床（chuáng）在其精車削加工周期中，隻需要一把刀具就能夠一步到位地完成工件內外輪廓表麵的連續切削加工，再也不需要使（shǐ）用一係列（liè）不同形狀的車刀。

   B軸輪廓加工周期軟件是由DP技術公司開（kāi）發的，包含在該公司的Esprit 2008 CAM軟件包之中。該加工軟件采（cǎi）用一種有效（xiào）的方法，通過（guò）B軸的連續旋（xuán）轉，使刀具隨著輪廓運行（háng），到（dào）達那些因刀具幾何形狀而無法接近的區域。采用這種新的加工方法，減少了所需的刀具數量、縮減了刀具的更換和編程時間，同時獲得了更加光滑和沒有台階痕跡的表麵質量。其終的結果是為（wéi）加工車間節約（yuē）了更多的時間和資金。

   第二個B軸（zhóu）旋轉策略是：必要時，隻采用刀具傾斜的方式，盡可能減少刀具的（de）旋轉。這個策略（luè）可以使刀具保（bǎo）持在初的方（fāng）向上，直到刀具（jù）達到無法切削的（de）表麵為（wéi）止，此時刀具處於其目前的方向。隻有到此時，刀（dāo）具才可以做出必要的傾斜，並在用戶（hù）規（guī）定的B軸角度極限範圍內切削這一表麵（miàn）。這個在上述試切削（xuē）中使（shǐ）用的策略，使B軸的旋轉限製在傳統刀具角度無法切削的區域之內。

機床上下料機器人提供機床生產效率

    用機床（chuáng）上下（xià）料（liào）機器（qì）人提供（gòng）機（jī）床生產效率（lǜ），故越來越多的機床廠家開始（shǐ）使機床（chuáng）上下料機器人（rén）替代人工進行（háng）工作了，當然，大部分車床廠家（jiā）采購數（shù）控機床機械手，主要是招工（gōng）難。

　　現在的國情是，在人力成本不斷上升的背景下，車床加工行業相對惡劣的操作環境，導致車床加工車間很（hěn）難招（zhāo）到合適的員（yuán）工。因此，機床上下料機器人（rén）是行業潮流所在，數控車床（chuáng）億圖係統，博立斯超前（qián）的工控理念和創新思維與客戶需求充分（fèn）契合，助力行業客戶實現專業化和自（zì）動化發展。目前，該設備已經投入使用，並且以優異性能（néng）表現獲得客戶認可，為博立斯解決方案在機床上下料機器人領域的深入發展積累經驗。

　　汽車的儀表盤指針軸主要由車床加工而成。傳（chuán）統車床作業模式是每個車床由一名（míng）操作員不斷重複操作相（xiàng）同內容（róng），容（róng）易造成操作（zuò）員疲勞而（ér）導致安全事（shì）故的發生。因此，由機床（chuáng）上下料機器人取代人力，可提升整體加工效率、質（zhì）量穩定性、安全性與便利性，成為很佳解決方案。

　　早期機床上（shàng）下料機器人解決方案的（de）控製部分通常有兩類（lèi）：一是人機界麵HMI搭配可編程控製器PLC方案。但缺點是對於加工（gōng）動作複雜多變的產品，如汽車儀表盤（pán）指針軸大多需要進（jìn）行兩端加工，動作會經常發生（shēng）變（biàn）化，采（cǎi）用這種控製方案往往需（xū）要程序開發人員修改上（shàng）下料裝置的運動控製程序;二是（shì）CNC係統（tǒng）控製方案。此方案使用成本太高，翠香數控（kòng）車床，且隻能用於簡單的上下料動作，大材小用。

三、使用中心架支承（chéng）車細長軸

在車削細（xì）長軸（zhóu）時，數控車床寶元係統，可（kě）使用中心架來增加工件（jiàn）剛性。一（yī）般車削細長（zhǎng）軸使用中心架的方法（fǎ）有：

1、中（zhōng）心架直接支承在工件中間當工件可以分段車削時，中心架支承在工件中間，這樣支承，L/d值減少了一半，細長軸車削時的剛性可增加好幾倍。在工件裝上中心架之前，必須在毛坯中部車（chē）出一段（duàn）支承中心架支承爪的溝槽，表麵粗糙度及圓柱度誤差要小，否則會影響工件的精度。車削時，中心架（jià）的支承爪與工件接觸處應經常加潤滑油。為（wéi）了使支承爪與工（gōng）件保持良（liáng）好的接觸，也可以在中（zhōng）心架支承爪與工件之間加一層砂（shā）布或研磨劑，進行研（yán）磨抱合。

2、用過渡套筒支承車細長軸用上述方法車削支承（chéng）承中心架的溝槽是比較困難的。為了解決這個問題（tí），可加用過渡套筒的處表麵接觸，見圖（9—2）。過渡套筒的兩端（duān）各裝有四個螺釘，用這些螺釘夾住毛坯工件（jiàn），並調整套筒外圓的軸線與主軸旋轉軸

CKX6146D—W (刀塔帶尾座機）∠45斜床身高配置表

主（zhǔ）要技術參數  ※※ 主軸  ８、 主軸端部形式A2-5  ９、 主軸（zhóu）通（tōng）孔直徑 Φ56  １０、主（zhǔ）軸轉數級數  級  無（wú）  １１、主軸轉數範圍 r.p.m  45-4500（設計時：理論6000-8000）  １２、主軸中心高 mm  89

 ※※  電機   1３、 主（zhǔ）電機功（gōng）率  kw  4/5.5(可（kě）選）   14、進（jìn）給（gěi）電機 kw   0.85/1.3/1.5(可選）